bio76.ru
В шведском городе Худиксвалль реализуется пилотный проект, в рамках которого электромобили используются не только как транспорт, но и как накопители энергии для жилых домов. Система позволяет владельцам автомобилей отдавать часть электроэнергии из аккумуляторов обратно в локальную сеть в периоды повышенного спроса.
Проект реализован жилищным кооперативом BRF Stenberg совместно с автопроизводителем Volkswagen и энергетической компанией Vattenfall. В эксперименте участвуют восемь семей, проживающих в жилом комплексе на окраине города.
Основой проекта стала технология Vehicle-to-Grid (V2G), предусматривающая двусторонний обмен электроэнергией между электромобилем и энергосистемой. В периоды низкой нагрузки автомобили заряжаются, а в часы пиковой потребности могут возвращать часть накопленной энергии обратно в сеть.
Участники проекта отмечают, что такой подход позволяет заметно сократить расходы на электроэнергию. Кроме того, система помогает поддерживать стабильность энергоснабжения и обеспечивает резервный источник питания во время перебоев в работе сети.
Помимо электромобилей жилой комплекс использует солнечные панели, стационарные накопители энергии и общую тепловую насосную систему. По словам участников проекта, сочетание этих решений позволяет приблизиться к практически автономному энергоснабжению.
По оценкам специалистов, современные аккумуляторы электромобилей способны обеспечивать потребности среднего домохозяйства в течение пяти–семи дней. При этом большую часть времени автомобили остаются припаркованными и не используются по прямому назначению.
Исследователи отмечают, что именно это обстоятельство делает электромобили потенциально важным элементом будущих энергосистем. По их мнению, массовое подключение транспорта к энергосетям позволит сглаживать пики потребления и более эффективно использовать электроэнергию, вырабатываемую солнечными и ветровыми электростанциями.
В настоящее время технология V2G тестируется не только в жилом секторе, но и в университетах, коммерческих зданиях и исследовательских центрах Швеции. Одним из факторов, сдерживающих ее распространение, остается необходимость оснащения автомобилей двусторонними зарядными устройствами и дальнейшее развитие нормативной базы.